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[자동차] 테슬라 신형 로드스터 공개 — 추진장치로 공중에 뜨는 시연까지

테슬라, 공중에 뜨는 신형 로드스터 공개… 스페이스X 추진기 10개 장착, 2028년 생산 목표 테슬라가 스페이스X 추진기를 장착한 새롭게 디자인된 2세대 로드스터를 공개했다. 일론 머스크 CEO는 이 차량을 “인간이 운전하는 마지막 자동차들 중 최고의 차”라고 표현했다. 머스크는 텍사스주 웨이코 외곽에서 열린 행사에서 차량을 선보였다. 시연에서는 고출력 팬과 추진기를 함께 사용해 차량이 거꾸로 된 경사로를 올라가고, 회전한 뒤 아래쪽 도로에 부드럽게 착지하는 모습을 보여줬다. 또한 차량은 주행 중 추진기를 이용해 사이버캡, 사이버트럭, 테슬라 세미, 모델 Y, 모델 3 위로 뛰어올랐다. 테슬라는 이 차량이 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km)까지 1초 만에 가속하는 모습도 선보였다. 머스크는 “이것이 실제로 도로를 달리게 될 자동차입니다”라고 말했다. 이어 “말 그대로 추진력을 이용해 차체를 들어 올리고, 원할 때마다 이런 움직임을 수행할 수 있게 될 것입니다”라고 설명했다. 머스크는 오랫동안 출시가 지연된 이 차량을 테슬라가 마침내 2028년에 생산할 것이라고 밝혔지만, 가격은 공개하지 않았다. 테슬라는 세 가지 트림을 제공할 예정이다. 첫 번째는 테슬라가 ‘도로 주행 준비 완료(road ready)’라고 설명하는 ‘퍼포먼스(Performance)’다. 2인승이며 액티브 에어로다이내믹스와 “도로 및 서킷에서 한 차원 높은 성능을 제공하는 다중 모드 흡입 시스템”을 갖췄다. 두 번째 트림은 ‘레이스 준비 완료(race ready)’를 표방하는 ‘스러스트(Thrust)’다. 역시 2인승이며, 후방에 장착된 냉가스 추진기를 통해 정지 상태에서 시속 60마일까지 1초 미만에 가속할 수 있다. 세 번째는 ‘공중 비행 준비 완료(air ready)’를 표방하는 ‘로켓(Rocket)’이다. 1인승이며 차량 곳곳에 10개의 냉가스 추진기가 배치된다. 세 가지 트림 모두 주행거리는 300마일(약 483km)이며, 최고속도는 시속 230마일(약 370km)을 넘을 수 있다. 목요일 기준 테슬라 웹사이트에서는 차량 예약을 받고 있었다. 퍼포먼스 트림의 예약금은 5만 달러, 스러스트 트림의 예약금은 25만 달러다. 로켓 트림은 ‘초청 전용(invite only)’으로 표시되어 있다. 테슬라의 엔지니어링 부사장 라스 모라비(Lars Moravy)는 행사에서 로드스터가 600리터의 압축공기에 연결된 10개의 추진기를 이용해 차량을 공중으로 들어 올리고 회전시킨다고 설명했다. 그는 공기 탱크를 재충전할 수 있다고 말했다. 테슬라는 X에 올린 게시물에서 “차량 내부에서 활용 가능한 모든 빈 공간은 탄소섬유 복합재 압력용기(COPV)로 채워져 있다”고 밝혔다. COPV는 과거 여러 차례 발생한 스페이스X 로켓 폭발 사고의 원인이 됐던 압력용기 유형이다. 테슬라는 차량에서 “활용 가능한 모든 빈 공간”이 이러한 용기로 채워져 있다고 설명했다. 머스크는 행사에서 테슬라가 스네이크 리버 캐니언을 뛰어넘는 시도를 할 수도 있다고 말했다. 이곳은 이블 크니블(Evel Knievel)이 증기 추진 로켓을 이용해 협곡을 건너려 했던 유명한 장소다. 머스크는 로드스터를 테슬라의 진정한 상징적 모델로 자리매김해 왔다. 그는 한때 이 차량이 “매출 측면에서 엄청난 변화를 가져올지는 확신하지 못한다”고 말하기도 했다. 그러나 이전에는 신형 로드스터의 “주된 목표가 안전은 아니다”라고 밝힌 바 있다. 그는 올해 초 한 팟캐스트에서 “페라리를 산다면 안전이 최우선 목표는 아닐 것입니다. 제 말은, 안전이 가장 중요한 목표라면 로드스터를 사지 말라는 것입니다”라고 말했다. 또한 테슬라는 “이 차로 누구도 죽지 않도록 노력할 것”이라고 덧붙였다. 머스크는 행사에서 “이것은 테슬라와 스페이스X 엔지니어들이 긴밀히 협력해 이뤄낸 놀라운 작업의 결실입니다. 어떤 영화에서도 본 적 없는, 제임스 본드의 어떤 자동차보다도 뛰어난 것을 만들었습니다”라고 말했다. 이어 “저는 이런 것을 본 적이 없습니다. 처음 팀에 이 아이디어를 제안했을 때 ‘내가 미친 건가?’라고 생각했습니다”라고 덧붙였다. 머스크는 앞서 이 차량이 “이전에 공개했던 것과는 매우 다를 것”이라고 주장했으며, 시연이 성공하든 실패하든 “역대 어떤 제품 시연보다 가장 흥미진진한 시연”이 될 것이라고 약속했다. 디자인 변화는 눈에 띄었다. 선명한 흰색으로 공개된 차량은 이제 람보르기니나 영화 ‘007 나를 사랑한 스파이’에서 제임스 본드가 탔던 유명한 로터스 에스프리를 연상시키는, 더욱 각진 디자인을 갖췄다. 머스크가 소유하고 있는 이 로터스 에스프리도 행사장에 전시됐다. 테슬라는 또 다른 게시물에서 신형 로드스터의 디자인이 SR-71 정찰기와 F-35 전투기에서 영감을 받았다고 밝혔다. 테슬라는 “마지막 공개 이후 우리의 디자인 언어는 S3XY에서 사이버트럭, 사이버캡, 옵티머스에 이르기까지 발전해 왔습니다”라고 설명했다. 테슬라는 2세대 로드스터를 처음 공개한 지 거의 정확히 9년 만에 이번 행사를 개최했다. 2세대 로드스터는 테슬라 최초의 자동차를 현대적으로 재해석한 모델이다. 2017년 테슬라 세미 공개 행사 마지막에 깜짝 등장한 신형 로드스터는 당초 몇 년 안에 고객에게 인도될 예정이었다. 테슬라는 고객들이 5만 달러의 예약금을 내고 차량을 예약할 수 있도록 했다. 일부 고객은 1,000대 한정으로 제작될 ‘파운더스 시리즈(Founders Series)’를 예약하기 위해 25만 달러를 지불하기도 했다. 머스크가 차량에 추진기를 추가하는 구상을 처음 언급한 것은 2018년이었다. 당시 그는 트위터에 “신형 테슬라 로드스터의 스페이스X 옵션 패키지에는 차량 주변에 자연스럽게 배치된 약 10개의 소형 로켓 추진기가 포함될 것입니다”라고 적었다. 이어 “이 로켓 엔진들은 가속, 최고속도, 제동 및 코너링 성능을 획기적으로 개선할 것입니다. 어쩌면 테슬라 자동차가 날 수 있게 될지도 모릅니다…”라고 덧붙였다. 하지만 로드스터 프로젝트는 우선순위에서 밀려났다. 2018년 테슬라는 모델 3 세단을 생산하면서 머스크가 나중에 ‘생산 지옥(production hell)’이라고 부른 어려움을 겪었다. 이후 회사는 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차가 된 모델 Y SUV와 테슬라 자체 기준으로 상업적 실패작이 된 사이버트럭 등 다른 프로젝트에 집중했다. 그 과정에서 머스크는 2020년, 2021년, 2023년, 2024년에 신형 로드스터의 출시를 연기했다. 이러한 신차들이 출시된 뒤 시간이 더 흐르자 머스크는 다시 2세대 로드스터에 관해 이야기하기 시작했다. 지난해 말 그는 조 로건의 팟캐스트에서 2025년 말까지 차량을 공개하고 싶다고 말했다. 그러나 일주일 뒤, 1조 달러 규모의 보상 패키지를 승인받은 주주총회에서 공개 일정을 2026년 4월 1일로 연기했다. 머스크는 만우절에 행사를 개최하면 테슬라가 다시 일정을 연기하더라도 “빠져나갈 여지”가 생길 것이라고 말했다. 그는 당시 “그냥 농담이었다고 말할 수 있으니까요”라고 말했다. 결국 테슬라는 공개 일정을 다시 연기했다. 10월 1일에 행사를 개최하려 했지만 악천후로 인해 또다시 연기해야 했다. 이처럼 반복된 지연으로 인해 유튜버 마르케스 브라운리(Marques Brownlee)와 오픈AI의 샘 올트먼(Sam Altman)을 비롯한 여러 유명 고객들이 수년에 걸쳐 공개적으로 불만을 표출했다. 브라운리는 목요일 “방금 무대에 올라 새롭게 디자인된 4,000파운드(약 1,814kg)가 넘는 자동차가 공중제비를 돌 수 있고, 음속의 절반에 해당하는 시속 380마일(약 612km) 이상으로 달릴 수 있으며, 2028년에 출시된다고 말한 겁니다”라고 게시했다. 이어 “이거 장난이죠?”라고 덧붙였다. 출처 : https://techcrunch.com/2026/10/15/tesla-reveals-spacex-powered-roadster-that-flies-and-falls-with-style/

햄토리 2026.10.18

[유머] 테슬라 로드스터, 공중부양 실감

테슬라가 발표한 로드스터가 로켓 회수 기술을 응용해 공중부양하는 모습이 보이니, 화성 이민이 꿈이 아니라 눈앞에 있는 듯해.

Oncebebe 2026.10.17

[일상/생활] 테슬라 중국 300만대 매립형 손잡이 리콜

테슬라가 중국에서 약 300만 대 차량의 전자식 매립형 손잡이 결함을 이유로 리콜을 진행한다는 소식이 전해짐. 사고 시 손잡이 열기 어려워 안전성 논란이 일었고, 한국에서도 비슷한 이슈가 있었던 것으로 기억됨.

쿠쿠루핑퐁 2026.09.11

[일상/생활] 테슬라 무인택시, 우버보다 저렴

테슬라가 사이버캡 무인택시 서비스를 미국에서 시작했다는 소식이 들려왔음. 요금이 우버의 3분의 1 수준이라니, 진짜 가성비 좋겠더라.

롤도사사칭 2026.09.07

[모바일] SpaceX, ‘스타링크 전용 스마트폰’ 직접 만든다?

머스크 “배제할 수 없다”… 위성·AI 중심의 완전히 다른 폰 구상 일론 머스크의 야심이 또 한 단계 확장되는 분위기다. 로켓과 위성, 인터넷을 넘어 이제는 스마트폰까지 직접 손에 쥘 가능성이 거론되고 있다. 최근 보도에 따르면 SpaceX가 스타링크(Starlink) 전용 스마트폰 출시를 내부적으로 검토 중인 것으로 알려졌다. 로이터는 이 사안에 정통한 복수의 소식통을 인용해, SpaceX가 위성 연결을 핵심으로 하는 자체 스마트폰 출시 가능성을 논의하고 있다고 전했다. 아직 구체적인 일정이나 제품 형태는 알려지지 않았지만, 머스크 본인의 발언이 이 관측에 무게를 싣고 있다. 머스크는 지난주 스타링크 전용 스마트폰 가능성에 대한 질문에 짧게 이렇게 답했다. “not out of the question at some point” “It would be a very different device than current phones. Optimized purely for running max performance/watt neural nets.” 그는 기존 스마트폰과는 완전히 다른 성격의 장치가 될 것이라고 강조했다. 핵심은 범용 앱과 소비자 편의가 아니라, 전력 대비 최대 성능(performance per watt)의 신경망 연산에 최적화된 AI 디바이스라는 점이다. 이는 일반적인 스마트폰보다는 OpenAI 등에서 준비 중인 차세대 AI 전용 소비자 기기와 더 가까운 개념으로 해석된다. 현재 SpaceX는 T-Mobile과 협력해 일반 스마트폰에서도 스타링크 기반 위성 통신을 제공하는 Direct-to-Cell 서비스를 추진 중이다. 하지만 이번에 거론되는 전용 스마트폰은 단순히 위성 통신을 얹은 휴대폰이 아니라, 스타링크·AI·위성 인프라 전체를 염두에 둔 새로운 플랫폼일 가능성이 크다. 구상은 SpaceX의 최근 행보와도 맞물린다. 회사는 최근 FCC에 최대 100만 기의 위성을 ‘궤도 데이터센터’ 형태로 운영할 수 있도록 허가를 요청했다. 목적은 명확하다. 우주 공간에서 24시간 활용 가능한 태양 에너지를 바탕으로 AI 연산을 수행하겠다는 구상이다. 이는 이론적으로는 카르다셰프 척도 기준 ‘Type II 문명’이 사용하는 전략과도 유사하다. 한편 SpaceX는 이미 FCC로부터 2세대(Gen2) 스타링크 위성 최대 15,000기 운용 승인을 받은 상태다. Gen2 위성은 기존 대비 대폭 강화된 성능을 제공한다. 처리량 20배 증가 별도 개조 없이 스마트폰과 직접 연결 가능한 Direct-to-Cell 더 낮은 지연 시간 향상된 궤도 기동성과 자동 충돌 회피 기능 이와 더불어, 차세대 아이폰 역시 스타링크 생태계와 맞닿을 가능성이 제기되고 있다. 블룸버그의 마크 거먼에 따르면, 아이폰 18 프로 모델은 5G NTN(비지상망) 기술을 지원할 가능성이 크며, 이는 위성을 활용해 셀룰러 커버리지를 확장하는 방식이다. 이 경우 스타링크가 핵심 인프라로 활용될 수 있다. https://www.weeklypost.kr/news/articleView.html?idxno=10496

대장 2026.02.06

[이슈/논란] 일론머스크가 봉사 눈뜨게 해줌!

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 증강 장치를 통해 완전히 시력을 잃은 장애인도 앞을 볼 수 있게 하는 기술을 준비하고 있다고 예고했다. 머스크는 28일(현지시간) "'맹시 증강' 기술을 사용할 준비를 했고 규제 승인을 기다리고 있다"며 이는 "시력을 상실한 사람도 처음에는 낮은 해상도로, 시간이 지나면서 고해상도로 볼 수 있도록 돕는 것"이라고 설명했다. https://n.news.naver.com/article/015/0005244285?ntype=RANKING 일론 머스크의 뉴럴링크 연구 결실이 빛을 발하나 봅니다. 맹시 증강 장비에 부착된 카메라로 만든 이미지를 전기적 신호로 바꾸어 시각을 담당하는 뇌 내의 특정 부위에 인간의 시신경이 하는 방식과 유사하게 전달하는 방법이라고 하는데.. 정말 대단한 사람이네요

태나아빠 2026.01.31

[자동차] 테슬라, FSD 판매 중단하고 월정액으로만 제공

Elon Musk가 2026년 2월 14일 이후 $TSLA FSD 일시불 판매를 중단하고 구독 전용으로 전환 할 것이라 밝혔습니다. 이와 같은 배경에는 반복 수익(Recurring Revenue) 극대화 - 일시불은 1회 매출로 끝나지만, 월 구독은 지속적인 현금 흐름을 만듭니다. - FSD가 아직 지속적 업데이트가 필요한 단계인 만큼, Tesla 입장에서는 구독 모델이 훨씬 유리합니다. 이미 다수 고객이 $99/월 구독을 선택 중입니다. 2. FSD 가격 하락 리스크 차단 - FSD 일시불 가격은 $15,000 → $10,000 → $8,000으로 지속 하락했습니다. - 향후 경쟁 심화와 기술 성숙으로 추가 인하 가능성이 있어, 일시불을 유지할수록 가격 불만·환불 이슈가 커질 수 있습니다. → 일시불 자체를 종료하면 구조적으로 문제를 차단할 수 있습니다. 3, HW3 → HW4 업그레이드 비용 부담 억제 - 과거 일시불 구매자(HW3)는 하드웨어 업그레이드 부담이 사실상 확정적입니다. - 신규 일시불 판매를 중단하면, Tesla의 미래 업그레이드 의무가 더 이상 늘어나지 않습니다. 4. 전환 직전 FOMO 효과 활용 - “이후엔 일시불 불가” 메시지는 구매를 앞당기는 심리적 압박으로 작용합니다. - 단기적으로 일시불 매출을 극대화한 뒤, 장기적으로는 구독 모델로 완전 전환하려는 전략입니다. 5. 로보택시·무감독 FSD 시대 대비 - Tesla의 최종 목표는 개인용 FSD 판매가 아니라 로보택시 플랫폼입니다. - 이 구조에서는 일시불보다 구독·사용량 기반 과금이 훨씬 적합합니다.

태나아빠 2026.01.16

[반도체] 머스크, 테슬라 2나노 테라팹 건설 의지 드러내 “클린룸 필요 없다, 공장 안에서 시가 피울 것”

현실성 논란 속 ‘칩 자립’ 의지 재확인 일론 머스크 테슬라 CEO가 또 한 번 반도체 업계를 놀라게 할 발언을 내놨다. 테슬라가 2나노 공정의 자체 반도체 공장, 이른바 ‘테라팹(TeraFab)’을 구축할 수 있다고 주장하면서도, 기존 반도체 공장의 핵심 요소인 클린룸의 필요성을 부정했기 때문이다. 심지어 “공장 안에서 시가를 피우며 치즈버거를 먹을 수 있을 것”이라고 말했다. 머스크는 피터 디아만디스와 함께한 ‘문샷(Moonshots)’ 행사에서, 테슬라의 칩 전략에 대해 언급하며 발언 했다. 기존 반도체 공장들이 클린룸 개념을 잘못 이해하고 있다고 주장하며, 테슬라가 만든 테라팹은 기존 상식을 벗어난 방식이 될 것이라고 말했다. 테슬라는 이미 AI5, AI6 칩을 위해 삼성 파운드리와 협력 중이며, 머스크는 주주총회에서도 테슬라가 장기적으로 자체 칩 생산 네트워크를 구축해야 한다고 강조한 바 있다. 해당 발언은 구상이 한층 더 과격한 형태로 진화했음을 보여준다. 문제는 현실성이다. 반도체 제조에서 클린룸은 필수다. 공기 중 미세 입자 하나만으로도 웨이퍼 수율이 크게 떨어질 수 있다. TSMC 같은 글로벌 파운드리들은 HEPA·ULPA 필터, 엄격한 공기 흐름 제어, 전신 방진복 등에 수십억 달러를 투입해 클린룸 환경을 유지한다. 이런 환경이 없다면, 첨단 공정일수록 생산 자체가 불가능에 가깝다. I think they are getting clean rooms wrong in these modern fabs. I am going to make a bet here, that Tesla will have a 2nm fab, and I can eat a cheeseburger and smoke a cigar in the fab. - Elon Musk 그런 점에서 머스크의 “시가를 피울 수 있는 팹” 발언은 업계 기준으로 보면 사실상 농담에 가깝다. 만약 실제로 그런 환경에서 2나노 칩을 생산하려 한다면, 수율과 웨이퍼 출력은 치명적인 타격을 받을 수밖에 없다. 또 하나 주목되는 부분은 2나노 공정 목표다. 테슬라는 지금까지 반도체를 직접 제조해본 경험이 없다. 따라서 머스크의 구상이 현실화되려면, 삼성이나 TSMC 같은 기존 파운드리와의 긴밀한 협력 없이는 불가능하다는 게 중론이다. 머스크 역시 테슬라의 연간 칩 수요가 1000억~2000억 개 수준으로 예상보다 훨씬 빠르게 늘고 있다고 밝히며, 공급망 제약이 테슬라 성장의 핵심 병목이 되고 있음을 인정했다. 이런 배경에서 보면, 테라팹 구상은 AI 시대에 반도체 확보가 얼마나 중요한 문제가 됐는지를 보여주는 상징적인 발언으로 해석할 수 있다. 실제로 빅테크 전반에서 반도체 수급은 가장 큰 제약 요소로 떠올랐고, 테슬라도 예외가 아니다. 다만 “클린룸 없는 2나노 팹”이라는 발상은, 기술적으로나 물리적으로나 아직 설득력을 얻기 어렵다. 머스크 특유의 과장과 도발적 화법이 섞인 발언일 가능성이 크며, 실제 테슬라의 반도체 전략은 외부 파운드리와의 협력 강화 쪽으로 수렴될 가능성이 높다는 분석이 나온다. press@weeklypost.kr

대장 2026.01.08

[반도체] 일론 머스크, 삼성 미국 반도체 공장에 개인 사무실 마련

일론 머스크, 삼성 미국 반도체 공장에 개인 사무실 마련 테슬라, 칩 제조를 핵심 전략으로 끌어올린다 일론 머스크가 삼성전자의 미국 반도체 공장에 개인 사무실을 두게 될 것으로 알려졌다. 이는 테슬라가 반도체를 단순한 부품이 아닌 핵심 경쟁력으로 인식하고 있음을 보여주는 신호로 해석된다. 보도 내용에 따르면, 삼성전자는 텍사스주 테일러에 위치한 파운드리 공장 내에 머스크를 위한 전용 사무실을 마련할 예정이다. 머스크는 이 공간을 통해 테슬라 맞춤형 실리콘 생산 과정을 직접 관리하며, 제조 과정에서의 피드백 속도를 높이려는 것으로 전해졌다. 테슬라는 이미 자체 칩의 대량 생산을 추진하고 있으며, 현재 삼성과 TSMC를 모두 공급망에 포함시키고 있다. 여기에 더해 인텔의 파운드리 서비스 활용 가능성도 거론되고 있다. 머스크는 과거 테슬라의 반도체 전략과 관련해 연간 1000억 개에서 2000억 개의 칩 수요를 충당할 수 있는 이른바 ‘테라팹’ 구상을 언급한 바 있다. 한국 언론 보도에 따르면, 삼성전자 이재용 회장은 최근 테일러 공장을 방문해 머스크와 직접 만나 AI5와 차세대 AI6 칩에 대해 논의한 것으로 알려졌다. 이는 단순한 고객 관계를 넘어, 차세대 테슬라 AI 칩을 둘러싼 전략적 협력이 진행 중임을 시사한다. 이번 소식에서 특히 주목되는 부분은 머스크가 공장 내에 상주 공간을 두고 생산 라인을 직접 챙기겠다는 점이다. 머스크는 그동안 테슬라와 스페이스X 전반에 걸쳐 세부 사항까지 깊이 관여하는 경영 스타일로 잘 알려져 있으며, 반도체 제조 역시 예외가 되지 않을 것으로 보인다. 현재 삼성은 테슬라의 미국 내 최대 파트너로, 양사는 총 165억 달러 규모의 대형 계약을 체결해 테슬라에 포괄적인 반도체 생태계를 제공하고 있다. 그럼에도 머스크는 파운드리 파트너만으로는 테슬라가 예상하는 칩 수요를 장기적으로 충족하기 어렵다고 보고 있다. 특히 TSMC에 대한 의존은 지정학적 리스크를 고려할 때 안정적인 선택이 아닐 수 있다는 인식도 깔려 있다. 머스크는 미국 내에서 처음부터 끝까지 통제 가능한 반도체 공급망을 구축하는 것이 목표라고 밝힌 바 있으며, 스스로를 미국에서 진행 중인 반도체 산업 재편의 일부로 자리매김하려 하고 있다. 테슬라의 자체 실리콘 프로젝트는 리비안 등 경쟁 전기차 업체들이 빠르게 기술력을 끌어올리는 상황에서 더욱 중요한 의미를 갖는다. 머스크는 AI5와 AI6 칩이 엔비디아를 포함한 기존 AI 칩들과는 다른 영역에 속해 있다고 주장하며, 성능뿐 아니라 규모와 통합 측면에서 차별화를 강조하고 있다.

구라파통신원 2025.12.13

[자동차] 테슬라 Model 3/Y 중국산 LG NCM811 팩, 심각한 고장률과 압도적으로 짧은 수명

“중국산 배터리가 최고”라는 언론의 주장, 실제 현장에서 단 한 번도 확인된 적 없다 — 테슬라 Model 3/Y 중국산 LG NCM811 팩, 심각한 고장률과 압도적으로 짧은 수명 보고 크로아티아의 전기차 수리·R&D 업체 EV Clinic이 테슬라 모델 3/Y에 탑재된 중국산 LG에너지솔루션(Nanjing 공장) NCM811 배터리 팩의 심각한 문제를 공식적으로 제기했다. 업체는 동일 차종의 미국·유럽산 파나소닉 NCA 배터리 대비 고장률이 매우 높고 수명이 훨씬 짧다며 “미디어가 말해온 ‘Made in China 최고’는 실제 현장에선 단 한 번도 검증된 적 없다”고 강조했다. EV Clinic에 따르면, 실제 수리 의뢰 건수 중 90% 이상에서 LG NCM811 팩은 셀 단위 수리가 사실상 불가능한 수준의 열화를 보였다. 문제는 단일 결함 셀에 그치지 않고, 한 모듈 내 다수 셀이 이미 허용치를 크게 초과한 내부저항을 나타낸다는 점이다. EV Clinic은 “46개 셀 중 15개가 ACIR 100mΩ을 넘고, 나머지 30개도 50mΩ 이상인 경우가 흔하다”고 밝혔다. 이 수준이면 모듈 간 병렬 구성이 이미 한계를 넘은 상태이며, 결국 팩 전체가 수명 종료(End-of-Life)에 근접해 있는 셈이다. 때문에 결함 셀을 “중고 도너 셀”로 교체하더라도 연쇄 고장(cascading failure) 가능성이 매우 높아, 수리 후 곧바로 다른 셀이 무너지는 상황이 반복된다고 한다. EV Clinic은 “운영상 지속할 수 없을 정도”라며 “셀 교체가 가능하더라도 팩 전체가 사실상 죽어가고 있기 때문에 수리 후 몇 만 km를 더 탈 수 있을 것이라 기대하기 어렵다”고 설명했다. EV Clinic은 현재 LG 팩 관련 실험적 수리를 계속 시도 중이나, 매달 2만 유로가 넘는 손실이 발생하고 있다고 밝히며 “현 시점에서 단언할 수 있는 것은, LG 중국산 셀의 상태는 — 말 그대로 — ‘catastrophic(재앙적)’이라는 점”이라고 말했다. 반면 파나소닉 셀은 통상 10mΩ 수준의 내부저항을 유지하다 말기로 가면 28mΩ 부근에 이르는데, LG 난징 신품 셀이 바로 28mΩ 수준에서 출발한다는 게 업체의 설명이다. 또한 파나소닉 셀은 약 25만 km에서 단일 셀 고장이 발생해도 수리가 가능하지만, LG NCM811 팩은 여러 셀에서 거의 동시에 고장이 발생해 모듈 단위 핵심 부위가 붕괴되는 패턴을 보인다. 이 차이는 소비자에게 설명하기도 쉽지 않다고 업체는 전했다. 현실적으로 EV Clinic이 제시할 수 있는 유일한 대안은 극히 드물게 중고 파나소닉 팩 전체를 이식하는 것뿐이다. 하지만 이 경우에도 주행거리·충전 속도·장기용량 유지율은 보장할 수 없으며, 기능적 결함만을 보증하는 제한적 워런티만 제공된다. EV Clinic은 다음과 같은 핵심 질문을 남다. “4개 모듈 중 1개가 심각하게 열화됐다면, 해당 모듈만 교체해 팩이 안정적으로 10만 km를 버틸 가능성이 과연 있는가? 현실적으로 거의 불가능하다.”

구라파통신원 2025.12.04

[자동차] 테슬라 중국산 LG 배터리, “상태가 catastrophic(재앙적)”…유럽 수리 업체의 주장

테슬라 중국산 LG 배터리, “상태가 catastrophic(재앙적)”…유럽 수리 업체의 주장 크로아티아의 한 전기차 전문 수리 업체가 테슬라 중국산 LG 배터리가 미국·유럽산 대비 훨씬 빠르게 열화된다며 강한 우려를 제기했다. 수천 달러에 달하는 배터리 수리 비용은 물론, 셀 교체 역시 사실상 불가능한 경우가 대부분이라는 것이다. 유럽에서 판매되는 테슬라 차량에는 서로 다른 공급업체의 고전압 배터리 팩이 혼재한다. 테슬라가 미국 내에서 모델 Y와 사이버트럭을 위해 자체 생산하는 4680 셀도 있지만, 많은 모델은 LG에너지솔루션(LGES), 파나소닉, CATL 등 외부 공급업체의 셀을 사용한다. 문제는 이 중 중국 난징 공장에서 생산된 LGES 배터리라는 것이 EV Clinic의 주장이다. 크로아티아 자그레브 기반의 EV Clinic은 최근 X(트위터)에 올린 글에서, 중국산 LG NCM811 배터리가 “극도로 높은 고장률”을 보이며 파나소닉의 NCA 대비 훨씬 빠르게 열화된다고 말했다. 업체에 들어오는 테슬라 배터리 수리 건 중 90% 이상이 LG 팩인데, 셀 단위 수리가 거의 불가능하다고도 주장했다. 핵심 원인은 비정상적으로 높은 내부저항(Internal Resistance)이다. EV Clinic은 중국산 LG 셀의 내부저항이 100mΩ(밀리옴) 이상인 경우가 흔하다고 말한다. 내부저항이 높으면 발열이 늘고, 출력이 떨어지며, 주행 가능 거리가 감소하고, 전체 팩 안정성이 크게 저해된다. 수리점은 이를 “말 그대로 catastrophic(재앙적)”이라고 표현했다. 결함 셀을 동일 사양의 도너 셀로 교체해도 결국 연쇄적인 고장을 일으켜 팩 전체를 망가뜨릴 가능성이 크다고 설명한다. 반면, 파나소닉 셀은 내부저항이 훨씬 낮아 건강도가 좋고 열화 속도도 완만하다고 EV Clinic은 덧붙였다. 파나소닉 셀의 추정 수명은 약 40만 km, 반면 중국산 LGES 셀은 약 25만 km에서 수명이 다하는 것으로 보고됐다. 다만 특정 연식이나 특정 생산 배치에 국한된 문제인지, 더 광범위한 품질 이슈인지에 대해서는 확인되지 않았다. 배터리 기술 자체는 지난 몇 년간 비약적으로 개선되었고, 2022년 이후 판매된 EV 중 실제 배터리 교체가 필요한 사례는 극히 소수라는 연구 결과도 있다. 그럼에도 테슬라가 “EV 배터리의 표준”으로 여겨지는 상황에서, 만약 EV Clinic의 주장이 사실이라면 브랜드 이미지에 적지 않은 타격이 될 수 있다. 테슬라는 미국 언론의 논평 요청에 응답하지 않았으며, LG에너지솔루션 역시 InsideEVs에 별도 답변을 내놓지 않았다.

구라파통신원 2025.12.04

[전자부품] 삼성, 2nm 공정 웨이퍼 가격 대폭 인하… TSMC 가격보다 3분의 1 저

전 세계적으로 최첨단 반도체 생산 능력이 이미 한계에 도달해 있어, 엔비디아 같은 첨단 기술 기업들이 원하는 만큼 공급을 확보하지 못하고 있다. 이처럼 공급자가 우위에 선 시장임에도 불구하고, 파운드리 간에는 여전히 일정 수준의 경쟁이 존재한다. 디지타임즈 보도에 따르면 삼성전자는 2nm(SF2, 또는 SF3P) 웨이퍼 가격을 2만 달러로 낮추며, 시장 선두 TSMC의 3만 달러 수준보다 무려 3분의 1가량 저렴하게 책정한 것으로 전해졌다. 이 같은 행보는 삼성 입장에서 공격적이지만, 2nm 생산 라인의 가동률을 유지하고 투자 대비 수익을 확보하기 위해 불가피한 선택으로 보인다. 실제로 삼성은 지난 1월 파운드리 투자액을 절반으로 줄였다는 보도가 나왔는데, 이는 정반대로 투자를 확대하고 있는 TSMC와 대조된다. 여기에 더해 신규 텍사스 반도체 공장도 고객사 확보 부족으로 가동이 지연되고 있다. 하지만 전망이 암울하기만 한 것은 아니다. 삼성은 최근 테슬라와 165억 달러(약 22조 원) 규모의 계약을 따내, 전기차 업체의 AI6 칩을 생산하기로 했다. 특히 이 칩은 앞서 언급한 텍사스 공장에서 제조될 예정이어서, 삼성의 미국 파운드리 전략에도 큰 활력을 줄 것으로 기대된다. 테슬라의 까다로운 요구 사항과 협력은 삼성의 수율 개선(목표 60~70%)에도 도움을 줄 것으로 보여, 고급 파운드리 시장에서 입지를 강화하는 계기가 될 수 있다. 디지타임즈는 또한 삼성 파운드리가 과거부터 가격 경쟁을 무기로 삼아왔다는 점을 짚었다. 현재와 미래의 TSMC 공장들이 이미 풀가동 상태이고 이에 걸맞은 프리미엄 가격을 요구하는 상황에서, 삼성의 2만 달러 웨이퍼 가격은 TSMC 가격을 감당하기 어려운 고객사들에게 매력적인 대안이 될 수 있다. 그럼에도 TSMC는 크게 우려하지 않는 분위기다. 2nm 시장에서 이미 압도적인 점유율을 차지하고 있으며, 인텔·AMD·미디어텍은 물론 오랜 파트너인 엔비디아까지 포함해 대형 고객사 15곳과 2nm 생산 계약을 체결한 것으로 전해졌기 때문이다. https://www.tomshardware.com/tech-industry/samsung-takes-a-scalpel-to-its-2nm-wafer-price-tag-bringing-it-down-to-usd20-000-korean-chipmaker-now-undercuts-rival-tsmc-by-33-percent

UK0000000010 2025.09.29

[자동차] Tesla, 웨이보에 Model Y L 출시 임박 예고

“테슬라가 중국 현지 SNS인 웨이보에 ‘Model Y L’ 티저 영상을 공개하며 출시 임박을 알렸다. 차량 내부 구조와 새로운 엠블럼 세부 사항이 담긴 해당 영상은 중국 시장을 겨냥한 6인승 장축 변형 모델에 대한 기대를 높이고 있다.” 테슬라는 웨이보 공식 계정을 통해 Model Y L 출시를 “coming soon”이라는 문구와 함께 예고했다. Model Y의 인기 SUV를 기반으로 휠베이스를 연장해 6인승 구조로 구성된 장축 모델이다. CLTC 기준 751km 주행거리와 새로운 로고, 블랙 천장 마감, 2열 캡틴 시트 등 차별화된 요소가 확인됐다. 업계에 따르면 가격은 약 34만 위안(약 6,500만 원)대부터 시작할 것으로 전망된다. 항목 세부 내용 차체 크기 및 구조 길이: 약 4,976 mm (기존 대비 +179 mm)높이: 약 1,668 mm (+44 mm)휠베이스: 3,040 mm (+150 mm) 무게: 약 2,088 kg (+96 kg) 좌석 구성 6인승 구성, 캡틴 시트 적용. 2열 및 3열 좌석 완전 폴딩 가능. 성능 전/후방 듀얼 모터 구성, 출력 340 kW (456 마력) 주행 거리 82 kWh 배터리, CLTC 기준 약 751 km 주행 가능 디자인 요소 새로운 Y 배지, 블랙 천장색, 캡틴 시트 팔걸이 등 디자인 차별점 확인 Model Y L은 지난해부터 중국 특화 모델로 기대되었으며, 현지 출시를 위한 관련 등록도 진행됐다. 특히 최근 테슬라의 중국 시장 판매는 줄어든 반면, 현지 제조 경쟁이 심화되고 있다. Model Y L은 이러한 경쟁 상황에서 수요 회복과 라인업 확대를 위한 전략적 대응으로 분석된다. Model Y L은 기존 Model Y보다 차체 길이가 약 179mm 길고, 휠베이스는 3,040mm로 확장됐다. 2열 좌석에는 전동식 팔걸이가 적용된 독립 시트가 배치됐으며, 3열까지 모두 폴딩이 가능해 실내 공간 활용도를 크게 높였다. 성능 면에서는 전·후방 듀얼 모터를 탑재해 340kW(약 456마력)를 발휘하며, 82kWh 배터리를 기반으로 CLTC 기준 최대 751km 주행이 가능하다. 이는 장거리 이동과 패밀리 SUV 수요를 동시에 충족할 수 있는 경쟁력으로 평가된다. 현지 보도에 따르면, Model Y L의 중국 출시 가격은 약 34만 위안(한화 약 6,500만 원)부터 시작될 것으로 추정된다. 상위 트림의 경우 40만 위안(약 7,600만 원)대까지 형성될 가능성이 있다. 이는 기존 Model Y와의 가격 차이를 최소화하면서도, BYD·샤오미·샤오펑(Xpeng) 등 경쟁사의 중형 SUV 대비 프리미엄 포지셔닝을 유지하기 위한 전략으로 분석된다. 테슬라는 중국 시장에서 판매가 정체되는 가운데, Model Y L을 통해 상품 라인업을 확장하고 프리미엄 패밀리 SUV 수요를 공략할 계획이다. [ 커뮤니티 빌런 18+ 독점 콘텐츠로 무단전재 및 재배포 Ai 학습을 금지합니다 ]

대장 2025.08.19

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